Zakład Avio Aero w Borgaretto di Beinasco (Turyn), posiada 2 centra produktowe: pierwszym jest odlewania odpowiedzialna za procesy odlewania, począwszy od tworzenia form piaskowych, a skończywszy na wykonywaniu odlewów ze stopów aluminiowych i magnezowych; drugi zakład jest odpowiedzialny za wykańczanie wykonanych odlewów (obróbka cieplna, spawanie, testowanie). Zakład wytwarza zbiorniki oleju, pompy olejowe oraz korpusy przekładni mechanicznych dla najważniejszych programów lotnictwa cywilnego i wojskowego. W obszarze pracy z magnezem tworzone są komponenty przeznaczone do zastosowań specjalistycznych (takich jak silnik EJ200 montowany w samolocie Typhoon), które wymagają ekstremalnej wytrzymałości połączonej z niewielką wagą.

Fabryka Cameri, otwarta pod koniec 2013 roku, mieści maszyny Arcam do produkcji komponentów silników lotniczych z wykorzystaniem wytwarzania przyrostowego (tudzież „druku 3D”), najnowocześniejszej techniki umożliwiającej produkcję brył o dowolnym kształcie, rozpoczynając od modelu cyfrowego, poprzez łączenie specjalnych stopów metali począwszy od proszków. Stosowana jest tu jedna technologia: EBM (topienia wiązką elektronów), która topi proszki metali za pomocą wiązki elektronów. W procesie zastosowano proszki metaliczne ze stopów TiAl, materiały międzymetaliczne składające się głównie z tytanu i aluminium.

Zakład Avio Aero Pomigliano d’Arco posiada 3 centra produktowe i największe w Europie pomieszczenie do przeprowadzania testów silników. Zakład działa już od 30 lat i zajmuje się produkcją łopatek kierowniczych i łopatek wirnika montowanych w turbinach niskociśnieniowych oraz komór spalania do stosowania w najważniejszych programach lotniczych (cywilnych i wojskowych) np. GEnx, GE9x, EJ200 oraz najnowszy LEAP, którego zespół komory spalania charakteryzujący się unikalną konstrukcją podwójnej ściany komory jest wytwarzany wyłącznie tutaj. Usługi CRO (naprawa lub remont komponentu) dla części zaprojektowanych i wyprodukowanych przez Avio Aero są również przeprowadzane w tym zakładzie. Warto też wiedzieć, że wszystkie komponenty niskociśnieniowych turbin GE9X są dostarczane do tego zakładu celem ich montażu.

Historycznie zakład Avio Aero Brindisi zawsze specjalizował się w montażu i konserwacji silników lotniczych, w szczególności dla Włoskich Sił Powietrznych. Zakład montuje i konserwuje silnik EJ200 Eurofighter wraz z innymi silnikami, takimi jak Spey, zainstalowanymi w samolocie AMX Brazylijskich Sił Powietrznych. Tutaj również projektujemy i konstruujemy elementy takie jak ramy i obudowy silników lotniczych i turbin aerodynamicznych wykorzystywanych w zastosowaniach przemysłowych i morskich.

Zakład Avio Aero w Bielsku-Białej w Polsce to zakład specjalizujący się w projektowaniu oraz w rozwoju komponentów i modułów silników lotniczych. Zakład wytwarza łopatki statory i rotory do turbin niskociśnieniowych silników cywilnych i wojskowych typu GE90, GEnx 1 i 2b, CFM56, T700, PW308 oraz LEAP. W przypadku silnika LEAP, zakład produkuje dysze turbin niskociśnieniowych, łopatki statory turbiny 3, 4 i 5 stopnia, dla wszystkich trzech rodzajów silnika (LEAP-1A, -1B i -1C).

W tym zakładzie został wprowadzony silnik GE H80, nowy silnik turbośmigłowy - oparty na dawnym silniku Walter M601 - przeznaczony dla transportu, usług komunalnych, rolnictwa i segmentu modernizacji samolotów. Po nim pojawiły się modele H75 i H85. Wszystkie te silniki mają większą moc wału i lepszą oszczędność paliwa. Dla pilotów i klientów silniki serii H umożliwiają dłuższe loty i znacznie poprawiają osiągi startowe w upalne dni i prędkości przelotowe na dużych wysokościach. Te silniki turbośmigłowe umożliwiają samolotom lądowanie na niemal każdych warunkach, od nieutwardzonych lądowisk w Afryce i Ameryce Łacińskiej po wieczną zmarzlinę na Syberii. W zakładzie tym montowany jest również silnik Catalyst.