Lo stabilimento Avio Aero di Borgaretto di Beinasco (TO) conta 2 centri di prodotto: il primo è dedicato al processo di fusione partendo della sabbia fino alla colata della lega di alluminio e magnesio; il secondo è dedicato alle fasi di finitura dei particolari (trattamenti termici, saldature, collaudi). Qui si producono gli housing per serbatoi e pompe olio e trasmissioni meccaniche per i maggiori programmi dell’aviazione civile e militare. Nell’area di colata di Magnesio si realizzano componenti per applicazioni specifiche (come la scatola del motore EJ200 che equipaggia il Typhoon) che richiedono resistenze a sollecitazioni estreme pur contenendo il peso.

Lo stabilimento Avio Aero di Cameri, inaugurato a fine 2013, può ospitare fino a 40 macchine per la realizzazione di componenti di motori aeronautici tramite l’utilizzo della tecnologia "additive manufacturing", meglio conosciuta come "stampa 3D", che consente di realizzare, partendo da un modello digitale, oggetti solidi di qualunque forma attraverso l’aggregazione di polveri di speciali leghe metalliche.

Nello stabilimento si utilizza la tecnologia EBM (Electron Beam Melting), che impiega un fascio di elettroni nel processo di fusione delle polveri. Si utilizzano polveri metalliche di leghe di TiAl, materiali intermetallici formati in prevalenza da titanio e alluminio. L’utilizzo del TiAl permette una riduzione del peso dei componenti pari al 50% rispetto ad altre leghe metalliche.

Lo stabilimento Avio Aero di Pomigliano d’Arco conta ben 3 centri di prodotto e la sala prova motori più grande d’Europa. Da oltre 30 anni, qui si producono le pale statoriche e rotoriche della turbina di bassa pressione e le camere di combustione per i maggiori programmi dell’aviazione civile e militare come il GEnx, GE9x , EJ200 e il nuovissimo LEAP, per il quale viene prodotto in esclusiva il combustore con innovativa camera a doppia parete. È inoltre la sede dei servizi di CRO (Component Repair and Overhaul), ovvero delle attività di revisione di componenti progettati e prodotti da Avio Aero. In questa sede, infine, confluiscono tutti i componenti della turbina di bassa pressione del GE9X per l’assemblaggio.

Lo stabilimento Avio Aero di Brindisi è storicamente dedicato alle attività di assemblaggio e manutenzione di motori aeronautici, soprattutto a supporto dell’Aeronautica Militare Italiana. Qui si assembla e si fa la manutenzione del motore EJ200 dell’Eurofighter, ma anche di altri motori come lo Spey, montato sui velivoli AMX della Forza Aerea Brasiliana. È anche la sede delle attività di progettazione e realizzazione di componenti per motori aeronautici e turbine aeroderivate, ovvero che derivano dai motori aerei ma vengono utilizzate per applicazioni industriali e marine. All'interno dello stabilimento è attiva una nuova area dedicata alla produzione additiva in cui si realizzano componenti per il motore Catalyst.

Lo stabilimento Avio Aero di Bielsko Biała, in Polonia, è un sito specializzato nel design e nello sviluppo di componenti e moduli per motori aeronautici. In particolare qui si producono pale statoriche e rotoriche per turbine di bassa pressione destinate ai motori civili e militari tra cui il GE90, il GEnx 1 e 2b, il CFM56, il T700, il PW308 e il LEAP. Proprio di quest’ultimo, qui si producono i nozzles della turbina di bassa pressione e le pale turbina statoriche per gli stadi 3, 4 e 5 su tutte e tre le versioni del motore (LEAP-1A, -1B e -1C).

All'interno di questo stabilimento è stato lanciato il motore GE H80, un nuovo motore turboelica - basato sul motore Walter M601 - progettato per i segmenti quali il trasporto e l’agricoltura. È stato seguito dai motori  H75 e H85. Tutti questi motori hanno una grande potenza all'albero e una migliore efficienza dal punto di vista dei consumi di carburante. I motori della serie H consentono voli più lunghi e migliorano notevolmente le prestazioni al decollo nelle giornate calde e la velocità di crociera ad alta quota. Questi motori turboelica consentono agli aerei di gestire qualsiasi situazione: dalle piste di atterraggio non asfaltate in Africa e in America Latina alle piste gelate in Siberia. E’ in questo impianto che viene assemblato il motore Catalyst.